一直喜欢当「租户」的德邦，这次要在成都当「业主」了。

德邦的上市和买地

在2月16日上市之前，德邦还是蛮低调的。

低调在于德邦把更多的精力放在了技术研发、管理提升、升级产品上，没有做什么「买地」、「并购」、「投资」等外向的大动作，远离了噱头炒作的纷纷扰扰。

而这种发展模式，也跟它的战略相关，德邦前20年专注修炼内功：发展前期，为了将更多的资金放在网络建设、公司管理上，全国将近120万平方米的转运中心几乎都是以租代买，包括上海青浦区的德邦总部。

这跟掌门人崔维星追求稳中求胜，把钱花在刀刃儿上的管理思维分不开

2017年12月7日，成都市双流区政府和德邦正式签约，合作项目是德邦物流的成都产业园区计划，该园区建成后将成为德邦西南总部基地。

而就在这两天前的12月5日，德邦物流刚刚通过证监会的审核会议，成为国内主板IPO上市的首家物流企业。

再往回推7年，运联传媒董事长褚方鸿总结过当时快运三巨头的战略特点：「德邦买车，华宇买人，佳吉买地」，可以看出那时的德邦物流一心想组建自己的大车队，目光都在运输能力的提升上。

而7年后的今天，在成都、上海、广州等多个物流节点城市拿地，已经成为了德邦战略中重要的一环。

显而易见，德邦的上市进程，影响了它的发展规划——物流网络成熟后，区位优势在市场竞争中的作用越来越关键，德邦拿地建分拨后，底气会更足，其在物流市场中的主导权和影响力将更大。

物流企业眼中的香饽饽

据了解，德邦这次在成都签下的地皮为100亩（6万6千多平方米），目前文件批复正在走流程，预计2019年投入建设，2020年建成使用。

根据双方协议内容，该产业园区项目不仅包括仓储物流等高标准园区建设，德邦还会在此设立西南数据中心，专注开发西南物流市场。

有专家认为，西南总部基地建成后，德邦可以借此建立覆盖整个西南的枢纽中心，一方面能强化德邦在公路快运领域的领导地位，另一方面还可依托双流机场这个全国第四大航空枢纽、国家一类开放口岸的空运资源，提升快递和跨境运输产品的竞争优势。

成都的区位优势，无疑使它逐渐成为物流企业眼中的香饽饽。

顺丰速运在2017年7月13日宣布将投资7.4亿元建大型物流无人机基地，总部落户成都；G7将研发中心设在了成都；货车帮将运管中心放在了成都；普洛斯目前在成都建成了8个物流园；成都的传化物流基地是传化旗下运营效率最好的一个；京东的「亚洲一号」也在2017年成功落户成都。

早在2015年，运联传媒就看出了成都在物流市场中的发展潜力，将「中国好专线」评选的第一站选在了成都，挖掘出金桥、川浙等一批颇具发展潜力和规模的物流企业。

而成都作为西南腹地，是靠什么吸引了物流企业的目光？

1）地处西南交通枢纽位置，平原地区，交通便利，可实现南通北达。

2）没有本土的大型物流企业，市场空间还有剩余，价格客观。

3）政策扶持力度强，企业落户优惠力度大。

4）拥有中国第四大航空港，货物吞吐量大。

5）高等学府遍立，有强大的科研人才储备。

具备这些能力，使成都有别于昆明、贵州、重庆等城市，在西南物流市场中脱颖而出，成为中国物流节点中的重要板块。

成都物流的未来可能性

去年8月记者写过一篇文章，对比分析了西安和成都的物流发展趋势，在一堆优势条件中，两个地区的劣势条件很明显，尤其是成都：

专线企业多，低价竞争严重；碍于地形原因，往返西藏地区的运输成本高、回程货少，这些都限制了成都出现大型物流企业的可能性。

而国内物流市场比较发达的地区如江浙沪和广东一带，这些地区的物流市场更开放，企业类型多样化，员工接受先进技术和管理理念的能力强，成都却没有这个优势。

所以，德邦落户成都后，想在短期内拿下西南市场，很难，这期间承担的成本压力、货源结构都是不小的挑战。

把握成都物流市场优势的同时，也要看清它的缺陷。

但好在成都拥有国内第四大、中西部最大的航空港，并有意凭借这个优势打造辐射西南地区和东南亚国家的「孟菲斯」，这是德邦和众多物流企业拓展跨境业务的机会。

另一方面，成都也有意与重庆搭伙共同打造「双物流中心」，成都与重庆两座城市之间拥有四通八达的公路网络，如果成都能在发挥好自身航空运输优势的同时，结合重庆辐射中部地区陆运中转的能力，那么两个城市之间将形成良好的协同效应，优势互补。

如此看来，成都必然会成为中国物流市场中西南板块的核心。但想要成为中国的物流科技中心，成都的转型升级之路刚刚开始第一步。

它现在要做的，就是在科技人才、地理位置、航空网络优势的基础上，弥补规范化不足、集约化差的能力，引进先进的物流管理理念和设施，打造出空陆联运一体化网络。