“渝甬”东向铁海联运大通道班列。重庆交运集团供图

　　呜呜，一辆满载机械设备、仪器及工业原材料等的中欧班列（重庆）越南班列，从团结村中心站发出，途经广西南宁，再由凭祥口岸出境，最后直达越南河内，与以往传统运输模式相比，成本节约了至少1/3。

　　这条由重庆交运集团打通的“新通道”，2018年3月正式开行后，当年就成功开行55班。

　　近年来，重庆交运集团用好、用足、用活重庆建设内陆国际物流枢纽分拨中心和打造内陆开放高地相关政策，在市场竞争中抢占发展先机，先后围绕重庆西向、南向、东向三个方向，建成6条国际物流大通道，成为重庆建设内陆开放高地中的一条条靓丽的风景线。

　　路畅则经济活。最新统计显示，近两年，重庆交运集团总体保持稳中有进，2018年资产总额达到256亿元，较上年增长43%；营业收入达到158亿元，较上年增长12%；利润总额达到7.38亿元，较上年增长76%。

　　集装箱堆场装车作业。重庆交运集团供图

　　博采众长强强联合，共建国际物流网络

　　翻开上述三个方向的国际物流大通运行线路图，就像一条条巨龙往外延伸。

　　西向，联合德国、俄罗斯、哈萨克斯坦以及中国铁路部门“四国五方”，在中国率先打通渝新欧国际物流大通道，成为中欧班列开行的领头羊。搭建了“1+N”集散分拨体系，以重庆至德国杜伊斯堡为主线，不断拓展出境口岸和境内外集散分拨点，目前中欧班列（重庆）出入境口岸已由阿拉山口扩展到霍尔果斯、满洲里、二连浩特、绥芬河等口岸，形成了20条成熟运行线路，辐射亚欧14个国家、30多个城市。

　　南向，实现多种运输方式通南洋，助推重庆打造陆海贸易新通道。开通了重庆发往东盟国家的跨境公路班车，跨境公路班车6条线按照“五定”模式（定点、定时、定线、定价、定车）天天班常态开行，通达越南、老挝、泰国、缅甸、柬埔寨、新加坡等地，运行线路覆盖了中南半岛重要的港口和政治经济中心。

　　东向，铁水并进构建出海大通道。与宁波舟山港联合打造了“渝甬”沿江铁海联运精品国际班列，全长2219公里，横跨6省，在途运行时间57小时，并与中欧班列（重庆）成功对接，实现“一带一路”和长江经济带的互联互通。与12家船公司签署CCA协议，将渝甬海铁通道纳入其全球运输服务体系，实现了铁海联运“一单到底”。渝甬班列运营平台充分整合了铁路、站场、港口、仓库、车队等优质资源，能为客户提供门至船之间稳定可靠、优质高效的物流运输服务。

　　重庆，一座西部内陆城市，这样的大通道是怎么建成的？

　　“仅凭我们的一己之力远远不够，我们在发挥自身物流优势的同时，积极寻找优秀的物流企业进行合作，实现了强强联合。”重庆交运集团党委书记、董事长张国华介绍，集团没有铁路资源，就积极协调中铁物流和沿线国家铁路，成立了由集团控股的渝新欧（重庆）物流有限公司，从事重庆、欧洲沿线双向的铁路货物运输业务；在围绕重庆支柱性产业电子制造业开展供应链和生产物流服务中，公司缺少相关综合服务经验，于是引进了日资企业上海近铁国际物流公司，成立了由公司控股的重庆及时达物流公司，形成了电子产品保税仓储、清关报关、国内国际段运输及库内增值服务，目前，华硕、广达、和硕、仁宝、纬创、松下等知名企业都成了集团的合作伙伴。

　　中欧国际班列及西南地区“铁路内陆港”集装箱堆场。重庆交运集团供图

　　练好“内功”，走高质量发展道路

　　2018年，重庆市政府印发的《重庆内陆国际物流分拨中心建设方案》明确指出，引进全球物流企业50强、中国物流企业50强以及培育本土物流企业的目标，鼓励世界级物流企业在重庆投资建设地区性总部和功能性总部，目的就是集成优势互补，共同助推重庆内陆国际物流枢纽和内陆开放高地建设。

　　“这也让重庆物流行业竞争十分激烈。”张国华说，当前，国内最大的国际物流企业锦程国际物流集团、新加坡物流巨头普洛斯、澳大利亚嘉民集团、美国安博等都已入驻重庆。

　　“全面开放倒逼我们更加要‘苦练内功’。”张国华说，锦程物流集团主攻“渝桂新”物流通道，普洛斯主攻跨境贸易、冷链、电商零售为主，澳大利亚嘉民集团主攻现代化的物流和工业空间，美国安博主攻进口整车及零部件周转，都是各有所长。

　　交运集团的核心竞争力又在哪儿？张国华说，近年来，集团以市场需求为导向，深化供给侧结构性改革，不断推进高质量发展，让集团由班线客运“一枝独秀”逐渐调整为“运输+旅游”、定制客运、公交、出租多点发力的业态支撑，变坐地等客为主动到市场组客，推进“一站带多点”集客体系建设，充分发挥道路客运门到门、点到点优势，持续推进商务快客模式，积极服务旅客出行“最初一公里”和到达“最后一公里”。

　　同时，为了与国际接轨，集团还在打造国际物流枢纽体系上下功夫，积极主动布局国际物流场站，先后在市级物流枢纽布局了5个国际物流场站，为国际铁、公、水、空运输以及多式联运衔接中转提供服务：团结村多式联运物流园，是中欧班列（重庆）货物集散地；建设了南彭东盟公路物流园，是中国西部内陆地区“中国-东盟自由贸易区”的货物集散中心；建设了空港重庆市快件集散中心，是临空货物周转集散地；建设了果园渝新欧集散中心，是连接长江黄金水道和中欧班列的货物集散地；建设了珞璜综保区中欧物流园，是服务北美、俄罗斯、南美、非洲木材贸易在中国西部的集散中心。

　　通过这些国际物流场站，全球商品运到重庆，很快能分拨到其他省市以及重庆全市；同样的，重庆及国内沿线商品，一样可以快速走向世界。

　　东盟班车。重庆交运集团供图

　　数据跑腿，信息化成内陆开放新引擎

　　跨省运输，尤其是跨国运输，物流行业面临一个重大的瓶颈：信息孤岛问题。

　　“谁在这方面领先了，谁就能进一步掌握主动权。”张国华说，围绕这一难题，集团着力强化创新驱动，大力推进智慧交运建设，采用移动互联网、云计算、大数据等新兴技术，联结各种物流资源，成功建成了重庆智慧物流公共信息平台。

　　平台通过6朵“物流云”，打通物流各个环节，实现物流全产业链互联互通，推动行业数字化转型，促进物流业降本增效，已被国家发改委、交通运输部、中央网信办共同认定为全国首批骨干物流信息平台。同时，平台公司获得了“智能物流重庆市工程研究中心”认定，成为重庆市唯一的智能物流工程研究中心。

　　“有物流场站和物流网络两个平台作线下支撑，物流云的使用实现了集团物流业务线上线下融合发展。”张国华表示，今后，公司要推广应用已经建成的国际物流云平台，以及电子单据和电子合同数据化信息载体，连通西部省市，衔接“一带一路”沿线相关国家物流企业，增强以重庆为分拨中心的国际物流分拨体系建设。以物流大数据推动多式联运互联互通和物流模式创新发展，在西部省市发挥示范引领作用。

　　为促进物流与金融融合发展，降低中小物流企业融资成本，集团还与银行、保险公司等金融机构开展合作，开发了信用贷款、仓单质押、权利质押、保险等个性化金融产品，为物流供应链上客户提供一站式金融服务，并以最大股东身份参与筹建了重庆物流金融服务平台公司，积极发展物流金融新兴业务，促进物流业降本增效和金融服务实体经济发展。

　　大开放，带来大发展。随意翻开中欧班列（重庆）的最新统计报表，跳跃眼帘的数据让人振奋不已：2018年共开行1498列，是开行初期的30余倍。

　　“中欧班列（重庆）之于重庆的意义，不仅在于其运输通道功能，更在于它承载着重庆打造内陆开放高地的使命，对重庆开放发展的助推作用。”张国华说。